极速体育app-北京发布公交场站专项规划草案,核心区将取消及迁出26处

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《北京市公交场站专项规划(2020年—2035年)》草案近日在市规自委网站公示,听取公众意见。规划草案显示,对于核心区现状59处场站,拟按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路,取消及迁出26处、“瘦身”3处、提升30处,对驻车保养功能进行疏解。

从整体情况看,截至2019年底,北京市公共交通日均客运量约2041万人次,地面公交日均客运量约955万人次。中心城区公共交通占机动化出行比例约56%,地面公交占机动化出行比例约27%。截至2020年底,地面公交运营里程约45282公里,线路约1682条。

截至2019年底,北京市现状公交场站总计799处,总用地规模约633公顷,地面公交车辆数总计2.8万辆。

市规自委相关负责人介绍,地面公交设施包括中途站、首末站、停保站和枢纽站。而此次公交场站规划以首末站和停保站为主,是支撑线网、服务车辆的基础保障,其中停保站又可分为以集中驻车功能为主的中心站,和以车辆保养为主的保养场。

规划草案显示,按照分区引导的原则,拟对核心区内集中驻车、保养功能场站外迁;中心城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功能,并优化中心城区场站功能布局;副中心、多点地区及生态涵养区规划公交场站,服务本区域公交运营,保障外围乡镇实现村村通公交,满足跨界组团公交出行需求。

同时,规划拟结合地面公交线网规划确定的干线、普线、微循环线和定制公交“3+1”体系,通过首末站和停保站编织线网,实现平均2.5公里服务半径对全市集中建设区全覆盖。公交线网有望实现由“以线定站、单线调度”向“以站定网、区域调度”的转变。

此外,规划草案提出,鼓励场站与城市功能相融合,集约节约使用土地,将公共服务、社会公共停车等城市功能与公交场站有机结合,实现用地复合化、建筑立体化。

规划草案显示,全市拟规划公交首末站总计947处,总用地规模约361公顷。

从具体的公交首末站规划看,核心区拟对于现状59处场站,按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路,取消及迁出26处、“瘦身”3处、提升30处,疏解驻车保养功能,截流与规划公交干线并行重复的公交普线,在三环及绿隔保障圈层设置场站25处,承接核心区场站外迁功能。核心区规划含公交场站功能的交通场站70处。

在中心城四区,干线的首站布局在三环保障圈层,末站根据客流布局在多点地区集中建设区;普线集中在五环路以内,首站布局在三环保障圈层,末站布局在五环路附近;微循环线以利用已有场站为支撑。中心城四区规划公交首末站333处。

副中心则有望率先将公交场站与其他用地相融合,结合功能区等布局服务对外干线公交的首末站,在居住区布局服务多样化出行线路的首末站。同时统筹考虑首都圈需求,提升以副中心为中心的周边区域的公交可达性,形成对中心城区的“反磁力效应”。副中心规划公交首末站41处。

多点地区规划公交首末站367处。生态涵养区新城规划公交首末站65处, 重点乡镇规划公交首末站75处。

规划草案提出,停保站(保养场)不宜布局在交通复杂的城市繁华地带或人流稠密区,服务中心城区的在五环路-六环路附近设置,服务新城的原则上每区一处,鼓励建设停保中心。全市规划停保站(保养场)总计18处,总用地规模约72公顷。

市规自委表示,公交场站近期建设计划以核心区公交场站疏解提升为抓手,结合中心城区公交服务水平提升、轨道交通与地面公交两网融合、 城市重点功能区建设和新城地区公交体系完善需求制定。

公开资料显示,今年阜成门外公交场站的部分电车保修功能就将转移至即将投用的朝阳区康家沟公交场站,迁走的主要是驻车、保养等场站功能,不会影响市民的正常候车出行。部分功能外迁的核心区公交场站将有针对性地补齐周边公共服务短板,打造符合周边居民需要的活力空间。